Der französische Motorradmarkt durchläuft eine Phase schneller Umstrukturierung. Mit dem Eintritt chinesischer Hersteller in Segmente, die einst japanischen und europäischen Marken vorbehalten waren, dem Übergang zur Norm Euro 5+ und der schrittweisen Ausweitung der Zonen mit niedrigen Emissionen wird die Entscheidung zwischen einem neuen Motorrad, einem aktuellen Gebrauchtmodell oder einem älteren Verbrennermodell nicht mehr auf die gleiche Weise getroffen wie vor drei Jahren.
Chinesische Marken auf dem französischen Motorradmarkt: ein sich verschiebendes Kräfteverhältnis
Haben Sie bereits die wachsende Präsenz von CFMOTO oder Voge in den Mehrmarken-Händlern bemerkt? Das ist kein Zufall. Die Fachpresse betrachtet diese Hersteller mittlerweile als “Rettung” für das globale Wachstum des Motorrad- und Scooter-Marktes in Frankreich, während die Zulassungen von Honda, Yamaha, BMW und Kawasaki in bestimmten Monaten zurückgehen.
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Konkret sind chinesische Marken keine Kuriositäten mehr, sondern direkte Alternativen zu japanischen Roadstern. Die Mehrmarken-Händler zögern nicht mehr, einen Yamaha MT-07 mit einem CFMOTO 700 CL-X zu vergleichen, zum Beispiel. Die technischen Daten sind vergleichbar, die Preise deutlich niedriger, und die Herstellergarantien nähern sich den europäischen Standards.
Was sich für den Käufer ändert, ist die wirtschaftliche Berechnung. Ein Motorradfahrer, der die bei Mister Bike verfügbaren Motorräder durchsucht, findet sowohl etablierte japanische Modelle als auch diese neuen asiatischen Referenzen, die oft in derselben Hubraumklasse positioniert sind, jedoch zu niedrigeren Einstiegspreisen.
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Die direkte Folge: neuere japanische Modelle verlieren schneller an Wert auf dem Gebrauchtmarkt. Ein Trail oder ein Roadster von zwei oder drei Jahren steht in direkter Konkurrenz zu neuen chinesischen Modellen zum gleichen Preis. Für den Gebrauchtkäufer ist das ein Schnäppchen. Für den Verkäufer ist es ein neuer Druck auf den Wiederverkaufswert.
Norm Euro 5+ und ZFE: was sich 2024 beim Kauf eines Motorrads ändert
Die kürzlich in Kraft getretene Norm Euro 5+ hat einen messbaren Nebeneffekt ausgelöst. Die Hersteller haben am Ende des Vorjahres massiv ihre Bestände an “klassischen” Euro 5-Modellen abverkauft, was die Verkaufszahlen künstlich aufgebläht hat. Ergebnis: ein Rückgang der Zulassungen zu Beginn des folgenden Jahres, mit einem deutlichen Rückgang des Gebrauchtmarktes.
Um die Auswirkungen im Alltag zu verstehen, nehmen wir ein einfaches Beispiel. Ein Euro 4-Verbrennermotorrad, das gebraucht gekauft wurde, bleibt auf der Straße vollkommen legal. Wenn Sie jedoch regelmäßig in einer Metropole fahren, die eine Zone mit niedrigen Emissionen anwendet, bestimmt die Crit’Air-Plakette Ihres Motorrads Ihren Zugang zur Innenstadt.
Kriterien, die vor dem Kauf eines gebrauchten Verbrennermotorrads zu überprüfen sind
- Die Euro-Norm des Modells (angegeben auf dem Fahrzeugschein, Feld V9), die die zugewiesene Crit’Air-Plakette bestimmt und somit den Zugang zu den ZFE der großen französischen Ballungsräume
- Das Datum der ersten Zulassung, da ein und dasselbe Modell, das über mehrere Jahre produziert wurde, während des Verkaufszeitraums die Norm gewechselt haben kann
- Die Wartungshistorie und der tatsächliche Kilometerstand, insbesondere da die beschleunigte Wertminderung neuerer Modelle einige Verkäufer dazu drängt, Motorräder zu einem Preis zu verkaufen, deren Wartung nicht auf dem neuesten Stand ist
Diese regulatorischen Anforderungen schaffen eine neue Segmentierung. Stadtmotorradfahrer wenden sich neuen Euro 5+-Modellen oder Elektrofahrzeugen zu. Land- oder Vorstadtmotorradfahrer profitieren von der Wertminderung älterer Verbrennermodelle, ohne den Verkehrsbeschränkungen ausgesetzt zu sein.
Neuere Gebrauchtmotorräder oder Youngtimer-Verbrenner: das Budget abwägen
Der Begriff “Youngtimer” beginnt im Motorradvokabular zu zirkulieren, entlehnt aus der Automobilbranche. Er bezeichnet diese Verbrennermodelle, die etwa zehn Jahre alt sind, oft gut gebaut, deren Wert sinkt, weil sie nicht mehr den neuesten Normen entsprechen.
Ein gut gewarteter Youngtimer-Verbrenner bleibt zuverlässig und angenehm zu fahren. Eine Suzuki SV 650 von 2015 oder eine Kawasaki Z650 von 2017 zum Beispiel bieten ausreichend Leistung für gemischte Nutzung auf der Straße und für Ausflüge. Ihr Kaufpreis ist manchmal zwei- bis dreimal niedriger als der eines vergleichbaren Neumodells.
Warum ist diese Wahl überlegenswert? Weil die Ersatzteile für ein zehn Jahre altes japanisches Modell verfügbar und erschwinglich bleiben. Bei einem neuen chinesischen Modell befindet sich das Ersatzteilvertriebsnetz noch im Aufbau. Die Wartungsfreundlichkeit ist ebenso wichtig wie der Kaufpreis für die tatsächlichen Besitzkosten.
Die Falle der beschleunigten Wertminderung bei neueren Gebrauchtmodellen
Das Erscheinen chinesischer Marken und der Übergang zu Euro 5+ haben den Wert von Gebrauchtmotorrädern im Alter von zwei bis vier Jahren gedrückt. Ein eilige Käufer könnte darin ein gutes Geschäft sehen. Das Risiko besteht darin, dass er dasselbe Motorrad in zwei Jahren zu einem noch niedrigeren Preis verkauft, da die Wertminderung noch nicht abgeschlossen ist.
Im Gegensatz dazu haben Youngtimer oft einen Preisboden erreicht. Ihr Wert stabilisiert sich oder steigt sogar leicht für Modelle, die von Sammlern oder Liebhabern von Umbauten gesucht werden.
Neuer Motorradmarkt in Frankreich: die Zahlen, die man sich merken sollte
Die allgemeine Dynamik des neuen Motorrad- und Scooter-Marktes in Frankreich bleibt leicht positiv, mit einem kumulierten Anstieg von etwa 7 % zu Beginn des Jahres im Vergleich zu 2025, über alle Segmente hinweg. Diese Zahl verdeckt tiefgreifende Unterschiede zwischen Marken und Segmenten.
- Honda bleibt der meistverkaufte Hersteller in Bezug auf das Volumen, gefolgt von Yamaha und BMW, aber ihre Marktanteile werden Monat für Monat von aufstrebenden asiatischen Marken aufgezehrt
- Das Segment der Elektrofahrzeuge verzeichnet einen Anstieg bei den Zulassungen, vor allem bei städtischen Scootern, weniger bei Straßenmotorrädern, wo die Reichweite ein konkretes Hindernis bleibt
- Der Gebrauchtmarkt hat einen bemerkenswerten Rückgang verzeichnet, mit einer insgesamt gesunkenen Anzahl von Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr, was eine direkte Folge des Euro 5+-Lagerungseffekts ist
Der französische Motorradmarkt polarisiert sich zwischen erschwinglichen neuen asiatischen Modellen und schnell wertmindernden Verbrennermodellen im Gebrauchtmarkt. Die Premium-Modelle aus Europa (BMW, Ducati, KTM) behalten ihre Kunden, jedoch in einem engeren Segment.
Die Wahl eines Motorrads im Jahr 2024 hängt weniger von der Marke als von der vorgesehenen Nutzung und dem Wohnort ab. Ein Motorradfahrer in ländlichen Gebieten hat alle Gründe, sich nach japanischen Youngtimern umzusehen. Ein Stadtbewohner, der den ZFE unterliegt, wird seine Suche auf neue Euro 5+-konforme Modelle oder Elektro-Scooter ausrichten. Die chinesischen Marken positionieren sich genau zwischen beiden, mit Preisen, die den gesamten Markt zwingen, sich neu zu positionieren.